疫情下的物流車队老板:4台貨車趴在路邊,6万車貸压在肩上
中新經纬4月14日電 (常涛)“我原本有六台13米长的半挂貨車，賣了两台，還剩四台。如今因為防疫情势严重，不克不及出車，只能停在路邊，天天磨砂膏推薦, 都在赔錢。”徐金是“物流之都”山东临沂一名物流車队老板，在谈起现状時，他不绝叹息，“我如今没車貸都如许，按月還車貸的車主日子可怎样過？”李猛就是徐金口中“按月還車貸的車主”。李猛一样来自临沂，他手里有四台13米长半挂貨車，專跑临沂到上海這趟線。受上海疫情影响，今朝他的四台車也都静止在泊車場里。“此外不算，每個月光這四台車的車貸加保险就差未几六万五，咱們車主火急号令能延期還車貸。”
一则好動静是，13日，中國銀保监會發文请求金融機構要全力支撑貨運物流保通保畅事情，此中提到，對付貨車司機因疫情影响了偿汽車貸款临時存在坚苦的，銀行業金融機構應视情公道赐與展期或续貸放置，帮忙度過難關。
“路邊停的满是大貨車，一排排的dg百家樂，”
“70後”貨車司機刘師傅是土生土长的临沂人，提及故里，他提高了嗓門：“咱們临沂三區九县，大巨细小的物流公司不可胜数，大的物流公司有几百台貨車，跑天下各地。”刘師傅地點的物流公司只有5、六十台貨車，這在本地只能算“一般范围”。
刘師傅跑临沂到上海專線已有七、8年時候，正常環境下，從临沂到上海打一個往返，刘師傅用两天時候，挣850元，一個月均匀下来能赚8、九千元。刘師傅對這個收入比力得意，“吃的苦多，挣的也就多點”。
不外，跟着上海疫情防控情势蓦地严重，自3月27日從上海返回临沂後，刘粉刺洗面乳,師傅就再也没摸過標的目的盘。“那時車輛在上海行驶已比力艰巨了，装貨、卸貨都要看24小時内的核酸陈述，有時辰到一個高速路口，只要行程码带星，就不讓下，很是贫苦。回临沂後，老板就不讓出車了。”
据刘師傅先容，如今临沂跑上海的貨車百分之九十五以上都停了，“有两台、三台在路上跑的，可能送的是紧缺物質。你去路邊看，停的满是大貨車，一排排的。”刘師傅说，“我停工半個多月，没有收入，但比起那些車老板来，好很多。油價上涨，出不了車，很多車老板起頭賣車還貸了。”
“如今重要的压力是還車貸”
李猛的四台貨車挂靠在本地一家物流公司，依照本地划定，小我的貨車必需挂靠在物流公司，以解决营運天資、保险等問題，以是本地很多物流公司都是由司機带車参加構成的。
3月28日從上海跟車返回临沂後，李猛按照本地请求举降血糖保健食品,行了集中断绝，一向到4月13日才正式竣事。断绝時代，李猛很發急，“車停在路邊半個月了，将来停多久還不晓得，但車貸得還啊！”
李猛的四台貨車都是貸款買的，他给中新經纬記者算了一笔账。“一台車月供是1.3万元，保险一台車每個月是3000元，此外不算，每個月光這四台車付出就将要六万多，你说這可怎样弄？”李猛说，曾有人给他支招，讓他改跑省内短途，但李猛谋略再三感觉這不實際。“跑短途運费很低，13米长的半挂車本錢過高，并且以前没有跑過，路不認識，難度极大。”
在断绝時代，李猛也動過賣車美容儀器公司，的動機。但他询價一圈後，很快抛却了這個設法。“賣車的人太多了，二手貨車代價一起往下走。2021年5月份以前賣，一台半挂能賣27万，到6月份，只祛斑筆，能賣20万摆布，我問了問，如今的代價更低，并且没人接辦。”李猛说。
物流公司里，像李猛如许有還貸压力的車老板不在少数。“如今物流公司也在跟銀行和谐，看看能不克不及延期還貸。”据李猛回想，2020年疫情刚起頭的時辰，銀行曾出過政策，延缓貸款一個月，但第二個月出車了，除要還當月的，還得补前一個月的，压力很大。“如今咱們也火急号令能延期還車貸，最佳月供可以再分期還，减轻貨車車主的压力，不外，最重要的是但愿上面的政策能落地。”李猛说。
中新經纬記者注重到，今朝除中國銀保监會请求銀行業金融機構帮忙貨車車主度過難關外，交通運輸部也于4月12日公布關于進一步兼顾做好公路交通疫情防控和保通保畅事情的通知，提出受疫情影响的高速公路辦事區要對峙開放運营状况，不得私行關停等。國務院應答新型冠状病毒傳染肺炎疫情联防联控機制11日公布通知，请求不得私行關停高速公路辦事區、口岸船埠、航道船闸。
李猛巴望着受疫情影响的貨運行業起色赶快到来，“都晓得貨車司機在路上很辛劳，但说真话，没活干、憋在家里更難熬難過。”(應采访工具请求，徐金、李猛均為假名)(中新經纬APP)
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