台媒:铁路遇雨“柔肠寸断” 遭批罔顾旅客安全

admin

中新網10月12日電  据台灣《结合报》报导，极度天气打击台灣交通扶植，特别东部和南回铁路，很多路段依山而建，相较西部台、高铁，缺少因應极度天气的新防护，每次一場豪雨就“柔肠寸断”，东部成孤島。台铁拟耗資2亿元(新台币，下同)改良预警體系，但要比及2020年才能完成，面临急變的极度天气缓不救急，2亿元恐也不娛樂城換現金,足因應极度天气。

本月8日先是台白髮變黑髮,铁南回線在太麻里到知本路段產生土石流，自强号煞車不及撞上；9日又產生路基流失、線路間断，各级列車全数停驶；未料當晚搶通後，10日因路基下陷、钢轨位移停驶，台东县红叶村、利稻村一度因联外門路間断成為孤島。

台铁暗示，已在南回防疫中藥配方,線13处土石流伤害路段装設监督器，還有4处装設主動侦测装备，當挡土墙位移或侦测到落石，旌旗灯号會及時傳送到高雄及台东工務段，职员将當即比對监督器，若确認為土石流再由运務单元告急通知列車停驶。

但台铁也坦言，此次產生土石流的路段曩昔不曾坍塌過，未在监督及侦测范畴内。

“台铁邊坡侦测预警體系不足，形同罔顾搭客平安。”台灣铁道暨地皮學會秘书长吴易翰指出，南回線自己地形地質卑劣，是全線最轻易因連日豪雨坍方路段，台铁早應装設主動邊坡侦测预警體系，赶上土石崩塌及時联機通知司機停驶。

吴易翰说，二年前台铁自强号曾在南回線撞上土石流出轨，造成十余人受伤，那時各界提出南回線最大問题是监督器不足，且彻底没有邊坡主動侦测體系，現在土石流仍是侦测不到；若每次灾难都是“恰好没有侦测到”，恐难说服公共。

台铁暗示，客岁启動的“行車平安改良六年规划”，已针對南回線编列2亿元創建邊坡预警體系，依優先级装設监督器、侦测體系，碰到状态時可及時反應；来岁起台铁将周全踏勘，预估2018年起头設置、2020年完成。

但面临极度天气的威逼，土石流、暴雨、地動等灾难比曩昔更加频仍，南回線邊坡预警的预算和時程恐难濟急。

台铁對此暗示，會還有7亿小電鍋推薦,元预算针對改良邊坡，贏家娛樂城,也已编列预算举行老旧桥梁改建、补强，兴修坍方架或挡土墙，今朝则以增强邊坡放哨為主，在台风或豪雨到临前，提早降速或停驶。